De kilometerheffing in vogelvlucht

Het kan u in de media bijna niet ontgaan zijn: de kilometerheffing komt er aan! De officiële voorstellen zijn binnen. Vanaf 2012 worden de autobelastingen BPM en MRB langzamerhand vervangen door een kilometerheffing. In 2018 moet de kilometerheffing het dan helemaal gaan overnemen. Tijd dus om in deze rubriek een korte samenvatting te geven van de plannen van minister Eurlings voor de jaren vanaf 2012.

De wijziging van het systeem

Op dit moment betaalt u belasting bij de aanschaf en het gebruik van uw auto. Een deel van deze belastingen wordt afgeschaft. Het gaat daarbij om de BPM en de MRB. In plaats daarvan gaat u een bedrag per gereden kilometer betalen, dat afhankelijk is van:

·    de milieuvriendelijkheid of het gewicht van uw auto;

·    het tijdstip waarop u (uw auto) de weg gebruikt; en

·    de plaats waar u (uw auto) rijdt.

Het is de bedoeling dat elke auto een GPS-ontvanger krijgt die precies doorgeeft of, wanneer en waar uw auto rijdt. Eens per maand krijgt u dan een afrekening waarop alleen een bedrag vermeld staat. In verband met de privacy ontbreken route en tijdstip.

De heffing

De kilometerheffing wordt berekend door het aantal kilometers te vermenigvuldigen met het tarief. Het tarief bestaat uit een basistarief plus een eventueel spitstarief. Volgens het voorstel wordt het gemiddelde basistarief voor een personenauto (cent/km):

Jaar Gem. basistarief

2012 3,0

2013 3,5

2014 4,0

2015 4,6

2016 5,3

2017 6,1

2018 6,7

Maar let op: als men meer geld nodig denkt te hebben, gaat het hierboven genoemde tarief alsnog omhoog.

Het basistarief is afhankelijk van het soort voertuig. Er komt dus een basistarief voor personenauto's, bestelauto's voor particulieren, bestelauto's voor ondernemers, bussen en vrachtwagens.

De hoogte van het basistarief voor personenauto's hangt af van de CO₂-uitstoot van de desbetreffende auto. Voor de andere voertuigen hangt het tarief af van het gewicht.

Vrijstellingen

Gehandicaptenvoertuigen, landbouwtrekkers, motorvoertuigen met een beperkte snelheid, taxi's, oldtimers van voor 1987, OV-bussen en motoren zijn vooralsnog vrijgesteld van de kilometerheffing.

Addertjes onder het gras

Omdat mogelijke big brother effecten niet fiscaal zijn, beperken wij ons tot de volgende addertjes: de bewijslast en de plannen van de provincies.

Kilometerheffing en bewijslast

Voor wat betreft de bewijslast vragen wij ons af hoe we kunnen controleren of we niet teveel (of te weinig) belasting betalen. Als de rekening niet vermeldt wanneer we waar gereden hebben, wordt het lastig om na te rekenen of de te betalen belasting wel klopt. Fiscaal gezien is het te hopen dat wij zelf wel onze eigen gegevens in mogen zien. Niet alleen om de rekening te controleren, het zou ook mooi zijn wanneer wij de gegevens desgewenst kunnen opvragen om te gebruiken als een soort rittenadministratie.

Een ander aspect van de bewijslast betreft het privégebruik van de auto van de zaak. Zou het voor de inspecteur mogelijk zijn ons weggebruik te controleren (denk aan de verklaring geen privégebruik)? Volgens de minister hoeven we ons daar geen zorgen over te maken, men mag u niet volgen met dit systeem.

Kilometerheffing en de provincie

De huidige plannen reppen 'alleen' over de kilometerheffing als vervanging van de BPM en MRB. Nu is het wel zo dat de MRB bestaat uit een landelijk en een provinciaal deel. Dat laatste deel kent u als de provinciale opcenten. De kilometerheffing komt alleen in plaats van het landelijke deel. De provincies komen zonder opcenten geld tekort. Zij mogen dit tekort van de minister compenseren. In plaats van provinciale opcenten krijgt u dus in de toekomst te maken met een nog onbekende provinciale belasting die waarschijnlijk betaald moet worden door alle inwoners van een provincie en dus niet alleen door de automobilisten. Reden te meer om de provinciale beslommeringen eens extra in de gaten te houden en bij de volgende provinciale verkiezingen eens te kijken naar de plannen van de partijen op dit terrein.

Bron: Min. VW 13-11-2009, nieuwsbericht